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      自國家新法規(guī)執(zhí)行以來，原由的砂石料運(yùn)輸主力車型側(cè)翻半掛車、后翻自卸半掛車等車型全部只能做到貨廂高度600MM，大大減少了貨廂的容積，給用戶的用車成本造成了很大的負(fù)擔(dān)，多拉一點(diǎn)上路會(huì)罰款，按標(biāo)準(zhǔn)拉貨的話又很不劃算，很多用車人員為此而苦惱。市場上急需一種能符合法規(guī)要求，不需要改裝就能上路，又能滿足用戶拉多一點(diǎn)的愿望，這樣的車型有嗎？確實(shí)有，下面就重點(diǎn)介紹一下新款砂石料運(yùn)輸利器---傳送帶式自卸車。
      傳送帶自卸車（新款傳送帶自卸車直銷價(jià)格）自卸掛車自推出以來，就成為了目前炙手可熱的車型，甚至一度出現(xiàn)了一車難求的現(xiàn)象。傳送帶式自卸掛車究竟有何亮點(diǎn)？它到底能不能適應(yīng)工況惡劣的沙石運(yùn)輸？這是目前大家極為關(guān)心的問題，畢竟只能可靠的產(chǎn)品才能帶來豐厚的收益。剛好手頭有一組傳送帶式自卸掛車的實(shí)拍圖，可以用來分析一下它究竟如何。

      傳送帶式自卸半掛車采用了傳送帶傳送的卸料方式，比側(cè)卸、后翻車型重量相比也具有優(yōu)勢，最輕可以做到7T以內(nèi)，相比后翻、側(cè)翻自卸半掛車對卸料場地的平整度要求。傳送帶式自卸半掛車不需舉升就可卸貨的結(jié)構(gòu)可以適應(yīng)任何復(fù)雜的卸貨場地，不用擔(dān)心翻車問題。
傳送帶式自卸半掛車箱體采用3立柱到5立柱等結(jié)構(gòu)，整體強(qiáng)度要比用普通集裝箱改裝的強(qiáng)很多，可以根據(jù)運(yùn)輸物料的不同選擇合適自己的箱體。
根椐傳送帶式自卸半掛車的卸貨特性以及貨廂容積的先天優(yōu)勢，可以運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類非常眾多，沙石料、煤、砂石、粘土、熟料、糧食類等各種散裝貨物都能運(yùn)輸，當(dāng)然，運(yùn)輸袋裝貨物也不在話下。
      隨著此產(chǎn)品逐漸投向市場，受到國家法規(guī)執(zhí)行越來越嚴(yán)格，市場用戶需求非常迫切，當(dāng)然，此車的價(jià)格也相當(dāng)不便宜，但對于真正有需求的用戶來說，價(jià)格不是問題，能解決他們的當(dāng)務(wù)之急，才是最好的產(chǎn)品，如果需要，就盡快購買吧。

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